NC700X
NC700S
CTX700
Integra 700
DN-01
NC700S
CTX700
Integra 700
DN-01
NC750X
NC750S
Interga 750
Forza 750
X-ADV 750
NM4 Vultus
NC750S
Interga 750
Forza 750
X-ADV 750
NM4 Vultus
CB500X
CB500F
NX500
CBR500R
CMX500 Rebel
CB500F
NX500
CBR500R
CMX500 Rebel
Добро пожаловать в клуб владельцев HONDA NC750
HONDA NC750 CLUB
О мотоклубе NC750
Клуб владельцев мотоциклов HONDA 750 — 700 — 500 — 400 серий — это сообщество людей, объединенных общей страстью к мотоциклам и бренду Honda.
Наш клуб — это место, где вы можете находить друзей, обмениваться опытом и заниматься любимым делом. Общение, обмен знаниями о наших мотоциклах. Мы делимся своими историями о путешествиях на мотоциклах, ремонте и обслуживании мотоциклов, а также обсуждаем последние новости и тенденции в мире мотоциклов.
Клуб планирует не только ограничится онлайн общением, но и проводить офлайн мероприятия — регулярные встречи, совместные туристические поездки на мотоциклах и просто выезды на природу.
Мы также предоставляем возможность участникам клуба получать скидки на запчасти, экипировку и аксессуары.
Присоединяйтесь к клубу — мы всегда рады новым участникам и ждем вас в наших рядах!
Приглашаем в нашу группу VK
Наш клуб — это место, где вы можете находить друзей, обмениваться опытом и заниматься любимым делом. Общение, обмен знаниями о наших мотоциклах. Мы делимся своими историями о путешествиях на мотоциклах, ремонте и обслуживании мотоциклов, а также обсуждаем последние новости и тенденции в мире мотоциклов.
Клуб планирует не только ограничится онлайн общением, но и проводить офлайн мероприятия — регулярные встречи, совместные туристические поездки на мотоциклах и просто выезды на природу.
Мы также предоставляем возможность участникам клуба получать скидки на запчасти, экипировку и аксессуары.
Присоединяйтесь к клубу — мы всегда рады новым участникам и ждем вас в наших рядах!
Приглашаем в нашу группу VK
История мотоциклов HONDA NC
Как Honda создала один из самых практичных мотоциклов XXI векаКогда в 2012 году Honda представила Honda NC700X и Honda NC700S, мотомир отреагировал неоднозначно. На фоне спортбайков с моторами, раскручивающимися до 12−14 тысяч оборотов, новая серия выглядела слишком спокойной и рациональной. Красная зона тахометра начиналась уже около 6500 об/мин, а мощность казалась скромной по меркам класса. Но именно в этом и заключалась главная идея Honda — создать мотоцикл не для рекордов скорости, а для реальной повседневной жизни. |
Мотоцикл, который изменил представление о повседневной ездеТак появилась концепция New Concept, или просто NC. Инженеры Honda сделали ставку на практичность: экономичный двухцилиндровый двигатель с мощной тягой на низких оборотах, низкий центр тяжести и максимальный комфорт в ежедневной эксплуатации. Расход топлива у первых моделей легко укладывался в 3,5−4 литра на 100 километров, а запас хода превышал 350 километров — показатели, которые даже сегодня выглядят впечатляюще для полноразмерного мотоцикла. Бензобак разместили под сиденьем, благодаря чему удалось улучшить развесовку, а на месте привычного бака появился вместительный багажный отсек объемом около 21 литра, куда помещается интегральный шлем. Для города и путешествий это стало настоящей революцией. |
Почему технология DCT сделала Honda NC культовой сериейОсобое внимание Honda уделила технологии DCT — роботизированной коробке передач с двумя сцеплениями. На момент выхода серии NC это была одна из самых совершенных автоматических трансмиссий в мире мотоциклов. DCT переключала передачи быстрее и плавнее большинства начинающих райдеров, а в городских пробках полностью избавляла от постоянной работы сцеплением. Позже именно Honda стала мировым лидером по развитию DCT-мотоциклов, а сама система получила миллионы поклонников по всему миру. Многие владельцы Honda NC750X спустя годы говорят одну и ту же фразу: этот мотоцикл не поражает за первые пять минут, но через неделю эксплуатации становится идеальным транспортом на каждый день. |
От NC700 до целого семейства мотоциклов HondaНа новой платформе Honda начала строить целое семейство техники. Появился Honda Integra 700 — необычный гибрид максискутера и мотоцикла с полноценной DCT-трансмиссией. Затем вышел Honda CTX700, ориентированный на спокойные путешествия и расслабленную посадку. А еще раньше в 2008 году компания экспериментировала с подобной концепцией на футуристичном Honda DN-01, который фактически стал идейным предшественником всей современной линейки NC. |
Как Honda NC750 стала мировым бестселлеромУже в 2014 году серия получила двигатель объемом 750 кубических сантиметров и вышла на новый уровень популярности. Honda NC750X и Honda NC750S стали мощнее, комфортнее и технологичнее. При этом они сохранили главное — надежность, умеренный расход топлива и уверенную тягу с самых низких оборотов. Средний расход NC750X даже сегодня остается на уровне 3,7−4,2 литра на 100 километров, что делает модель одной из самых экономичных в классе. Не случайно NC750X уже много лет стабильно входит в число самых продаваемых туристических и кроссоверных мотоциклов Honda в Европе. Именно за это NC750 любят мотопутешественники и те, кто ездит каждый день в любую погоду. |
Платформа, из которой выросли X-ADV и Forza 750Платформа оказалась настолько удачной, что на ее базе Honda создала сразу несколько новых направлений. Так появились Honda Integra 750, приключенческий Honda X-ADV 750 и спортивный максискутер Honda Forza 750. Все они сохранили фирменный характер NC: удобство, универсальность и комфорт на каждый день. Отдельное место в истории занимает Honda NM4 Vultus — смелый футуристичный мотоцикл в стиле японского киберпанка, доказавший, насколько гибкой может быть платформа Honda NC. |
Как философия NC перешла в серию Honda 500Философия серии позже перешла и в более доступную линейку 500. Появились Honda CB500X, Honda CB500F, Honda CBR500R, Honda CMX500 Rebel и современный туристический Honda NX500. Эти мотоциклы сохранили ключевые идеи NC: дружелюбный характер, простоту управления и надежность. Для внутреннего японского рынка выпускались и 400-кубовые версии — Honda CB400X, Honda NX400, Honda CB400F и Honda CBR400R. |
Почему владельцы NC750 не хотят менять свои мотоциклыСегодня серия Honda NC — это уже не просто модельный ряд, а отдельная философия мотоцикла для реальной жизни. Пока многие производители гнались за максимальной мощностью и сложной электроникой, Honda создала технику, на которой удобно ездить каждый день. И именно поэтому владельцы NC750 по всему миру продолжают считать свои мотоциклы одними из самых надежных, практичных и продуманных байков современности. |
Часто задаваемые вопросы по мотоциклам HONDA NC750 и другим моделям
Общее введение
В смешанном цикле — около 4–4,5 л/100 км. На трассе при крейсерской скорости 125 км/ч расход может снижаться до 3,8 л/100 км.
Да. При разработке двигателя Honda использовала автомобильную философию: экономичность, ресурс и высокий крутящий момент на низах. Поэтому мотор связан с Honda Jazz и имеет автомобильный характер.
Параллельный двухцилиндровый мотор с наклоном вперед, оптимизированный для достижения максимального крутящего момента на низких и средних оборотах, а не для максимальной мощности на высоких.
Параллельный двухцилиндровый мотор с наклоном вперед, оптимизированный для достижения максимального крутящего момента на низких и средних оборотах, а не для максимальной мощности на высоких.
DCT не классический автомат – это трансмиссия с двойным сцеплением – роботизированная механическая коробка передач. Она переключает передачи сама в автоматических режимах (D, S) или кнопками на руле в ручном режиме.
При нормальном обслуживании мотор спокойно проходит 150–200 тысяч километров и более. Главное — правильное обслуживания: своевременная замена масла, регулировка клапанов, состояние цепи и звёзд.
У Honda NC750X бензобак расположен под сиденьем, а не сверху, как у большинства мотоциклов. Такое решение позволило значительно опустить центр тяжести. Благодаря этому NC ощущается легче своего веса, проще управляется на парковке, увереннее ведет себя в пробках и комфортнее на малых скоростях. Дополнительно Honda освободила место спереди и сделала фирменный багажный отсек на 22–23 литра, куда помещается интегральный шлем или повседневные вещи.
Реальная максимальная скорость составляет около 170–180 км/ч. Комфортная крейсерская скорость на трассе — 120–140 км/ч.
Это «паркетник». С 17-дюймовым передним колесом, скромным клиренсом и небольшими ходами подвесок он не предназначен для серьезного оффроуда. Он комфортен на асфальте любого качества и может уверенно ехать по сухой грунтовке, но не по грязи или песку.
На самом деле он хорош не только для новичков, но и для опытных райдеров.
Honda NC750X это спокойный и предсказуемый характер. Мотоцикл уверенно тянет с низких оборотов, не пугает резкими ускорениями и легко управляется даже на малой скорости. Низкий центр тяжести, из-за конструкции, делает NC750X устойчивым и удобным в городе, а версия с DCT дополнительно упрощает езду, избавляя от постоянной работы сцеплением. При этом NC остается экономичным, надежным и подходит не только для обучения, но и для путешествий и ежедневной эксплуатации.
Вес (214 кг), мощность 58 л.с. с низов, ABS, трекшн, бардачок.
Высота сиденья 830 мм — не самая низкая в классе. Человек ростом 170–175 см будет касаться земли на носках. Можно заказать пакет занижения на 25-30 мм.
Honda NC750X это спокойный и предсказуемый характер. Мотоцикл уверенно тянет с низких оборотов, не пугает резкими ускорениями и легко управляется даже на малой скорости. Низкий центр тяжести, из-за конструкции, делает NC750X устойчивым и удобным в городе, а версия с DCT дополнительно упрощает езду, избавляя от постоянной работы сцеплением. При этом NC остается экономичным, надежным и подходит не только для обучения, но и для путешествий и ежедневной эксплуатации.
Вес (214 кг), мощность 58 л.с. с низов, ABS, трекшн, бардачок.
Высота сиденья 830 мм — не самая низкая в классе. Человек ростом 170–175 см будет касаться земли на носках. Можно заказать пакет занижения на 25-30 мм.
Покупка и эксплуатация
По регламенту — каждые 12 000 км, но многие владельцы сокращают интервал до 6000–8000 км из‑за тяжёлых российских условий эксплуатации.
Рекомендуется моторное масло 10W‑30. Допускается использование 10W‑40, но лучше придерживаться рекомендаций производителя, которые прописаны в руководстве пользователя по вашему мотоциклу.
Не забывайте менять и маслянный фильтр при замене масла.
На версиях с DCT также необходимо одновременно менять фильтр тонкой очистки муфты сцепления (маленький картридж справа).
Не забывайте менять и маслянный фильтр при замене масла.
На версиях с DCT также необходимо одновременно менять фильтр тонкой очистки муфты сцепления (маленький картридж справа).
Да, рекомендуется менять каждые 15 000 км или при обнаружении проблем с работой подвески. При трещинах на пыльниках их нужно заменить сразу.
Осмотрите цепь на наличие растяжения и износа звеньев. Звёзды проверьте на зубцы — если они заострены или имеют неравномерный износ, пора менять комплект. При замене цепи меняйте переднюю и заднюю звездочку тоже.
Цепь стандартная DID; смазка каждые 500–1000 км, натяг — 25–35 мм; ресурс 15–30 тыс. км.
Цепь стандартная DID; смазка каждые 500–1000 км, натяг — 25–35 мм; ресурс 15–30 тыс. км.
Да, коробка DCT на NC считается очень надежной и долговечной при правильном обслуживании (своевременная замена масла и обоих фильтров). Она существует уже более 10 лет и детские болезни давно устранены. 60% владельцев выбирают DCT.
Возможны внезапные переключения в поворотах. Рекомендуется проверить настройки режимов работы коробки и состояние аккумулятора — DCT требовательна к заряду.
Небольшой толчок при включении передачи — штатное поведение DCT. Если рывок сильный и цепь «прыгает» — проверьте уровень масла и при необходимости выполните процедуру адаптации сцеплений (описана в мануале). После адаптации переключения становятся значительно мягче.
Если DCT у вас вдруг зависла, то как правило вызвано низким напряжением аккумулятора или глюком датчиков. Попробуйте выключить и включить зажигание. Если не помогает, владельцы используют процедуру «инициализации (сброса) DCT» (комбинация нажатий кнопок при включении зажигания).
Возможны внезапные переключения в поворотах. Рекомендуется проверить настройки режимов работы коробки и состояние аккумулятора — DCT требовательна к заряду.
Небольшой толчок при включении передачи — штатное поведение DCT. Если рывок сильный и цепь «прыгает» — проверьте уровень масла и при необходимости выполните процедуру адаптации сцеплений (описана в мануале). После адаптации переключения становятся значительно мягче.
Если DCT у вас вдруг зависла, то как правило вызвано низким напряжением аккумулятора или глюком датчиков. Попробуйте выключить и включить зажигание. Если не помогает, владельцы используют процедуру «инициализации (сброса) DCT» (комбинация нажатий кнопок при включении зажигания).
Есть много производителей тюнинг-аксессуаров для Honda NC750. Самый широкий выбор от компании GIVI.
Вот страницы тюнинг-аксессуаров по поколениям:
Вот страницы тюнинг-аксессуаров по поколениям:
- NC700S (2012–2013) / NC750S (2014–2015)
- HONDA INTEGRA NC700 / INTEGRA NC750 (2012–2020)
- HONDA NC750S (2016–2020)
- HONDA NC750X (2016–2020)
- HONDA NC750X (2021–2026)
- HONDA X-ADV 750 (2021–2026)
У Honda NC750X нет серьезных хронических проблем, которые делали бы мотоцикл «неудачным». Большинство владельцев спокойно проезжают 100–200 тысяч км с обычным обслуживанием. Именно поэтому NC считается одним из самых надежных и практичных мотоциклов Honda последних лет.
Натяжитель цепи ГРМ
Одна из самых известных особенностей серии NC. На некоторых мотоциклах со временем появляется характерный металлический треск или «дизельный» шум на холодную. Чаще всего виноват натяжитель цепи ГРМ.
На что смотреть:
DCT и обновления прошивки
Сама коробка DCT очень надежная, но на некоторых моделях были отзывные кампании и обновления ПО. Особенно это касается части мотоциклов 2021 года.
Что проверить:
Шум двигателя
Легкий «тракторный» звук — это нормально для NC. Но громкий металлический треск — повод проверить натяжитель ГРМ.
Базовый осмотр:
Натяжитель цепи ГРМ
Одна из самых известных особенностей серии NC. На некоторых мотоциклах со временем появляется характерный металлический треск или «дизельный» шум на холодную. Чаще всего виноват натяжитель цепи ГРМ.
На что смотреть:
- шум при холодном запуске;
- металлический треск спереди двигателя;
- нестабильная работа на холостых.
DCT и обновления прошивки
Сама коробка DCT очень надежная, но на некоторых моделях были отзывные кампании и обновления ПО. Особенно это касается части мотоциклов 2021 года.
Что проверить:
- плавность переключений;
- отсутствие рывков и ударов;
- корректную работу режимов D и S;
- проводились ли обновления прошивки у дилера.
Шум двигателя
Легкий «тракторный» звук — это нормально для NC. Но громкий металлический треск — повод проверить натяжитель ГРМ.
Базовый осмотр:
- Состояние подвески. Проверьте люфт и износ амортизаторов, осмотрите сальники вилки — не должно быть потеков. Замена после 20–25 тыс. км пробега.
- Тормоза. Осмотрите тормозные диски и колодки на предмет износа, проверьте работу суппортов и состояние тормозных шлангов.
- Цепь и звёзды. Проверьте натяжение цепи, наличие растяжения или износа звеньев. Осмотрите звёзды на предмет неравномерного износа.
- Двигатель. Обратите внимание на наличие посторонних шумов при работе, вибраций, а также на состояние свечей и компрессию в цилиндрах.
- Электрооборудование. Проверьте работу аккумулятора, генератора, регулятора напряжения, а также состояние проводки. Убедитесь, что нет проблем с зажиганием и датчиками.
- Рама и пластик. Осмотрите раму на предмет трещин и деформаций, пластик — на наличие сколов и царапин. Проверьте состояние креплений и наличие следов ремонта.
- Колёса и шины. Убедитесь в отсутствии трещин на дисках, проверьте состояние шин — износ протектора, давление.
- Система охлаждения. Проверьте уровень антифриза, состояние радиатора и шлангов.
- Документы и историю обслуживания. Попросите у продавца сервисную книжку или другие документы, подтверждающие регулярное обслуживание. Узнайте о предыдущих владельцах и возможных авариях.
- Следы падений. Осмотрите мотоцикл по кругу. Проверьте багажник в баке и его крышку.
- Тест-драйв. Проведите тест-драйв в разных режимах — в городе, на трассе, при торможении и маневрировании. Обратите внимание на плавность хода, работу коробки передач, управляемость и комфорт.
